一、买领克03还是03******看这一篇就够了
前几天找了个机会去试了试领克032.0T以及03+，至此，领克目前在售的全部车型我都体验过了。略微有些遗憾的是，我体验过的领克全部是2.0T车型，目前领克主打的三缸1.5T配7速双离合的车型我依旧没有体验过。对于那套动力总成，网上的评价普遍是挺不错的，只是对于我来讲，不管这套三缸+双离合的动力总成调教得如何，我都不会考虑的，一是因为情怀，二是因为我打算长期持有。
聊感受之前我们先来看看领克03市场定位。当你仔细研究完03的配置后你会发现，领克03的配置在同级别当中是处于一个合理且丰富的水准。当然，售价并不便宜，主打的1.5T车型售价区间是11.38-14.88万元，2.0T的售价区间是15.48-16.68万元。1.5T与2.0T有两款配置重叠的车型，差别只在动力系统，买2.0T的动力会比1.5T车型贵8000左右。尽管1.5T与2.0T车型市场上有着1-2万元不等的市场优惠，即使是拿这个价格跟同级别对手的终端价格比较，你也会发现，03的价格与同级的合资对手们是处于同一水平的。坦率的来讲，03这款车型卖的是产品力而非*价比。
（这是我去年**次在4S门口看到03+的时候拍的，这次试驾没怎么拍照）
03+虽然被划归到03车系里，但其实应该算做一个**的存在，需要拿出来单说。03+的动力规格以及配置是完完全全超过031.5T及2.0T车型的，非要比较的话，只能拿售价16.68万元的2.0T顶配03来参考。03+有三款车型，售价分别是18.58万元、19.88万元以及22.88万元，低配车型虽然比中配车型便宜1.3万元，却少掉了很多实用的配置；高配车型比中配车型贵出3万元，却只多出19寸锻造轮毂与碳**套件，这样看来的话，显然是19.88万元的中配车型*值得购买。而且，*关键的是，目前终端市场上只能买到中配车型，且无优惠。
19.88万元的03+比顶配032.0T指导价贵出3.2万元，如果算上终端优惠后差价进一步扩大，差价近5万元。多花这5万元你能够得到什么？除了2.0T高功率发动机和爱信的8AT变速箱之外，你能得到一套*格华纳的四驱系统，还能得到03+专属的18寸锻造轮圈以及四出的排气系统，当然还有Alcantara的内饰以及主驾座椅的通风以及副驾座椅的8向电动调节。*后你会问我，多花这5万元值得吗？
这次试驾的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差别之外，032.0T顶配与19.88万元的03+差别到底有多大。我首先试驾了顶配的032.0T，跟01、022.0T一样，还是*悉的味道，转向阻尼轻盈指向*也不错，底盘的动作很漂亮，滤振属同级上乘水准，只是发动机噪音依旧偏大，即便是在低转速的工况下也能够清晰的传进车厢内，这仿佛成为了目前领克以及沃尔沃车型的特色。在紧凑型这个级别当中，搭载2.0T发动机的车型确实少见，虽然只是一个低功率的2.0T发动机，但动力储备属于同级的上乘水准，是那些小排量涡轮增压发动机没法比的。假如用木桶效应来衡量，03肯定能拿到高分，依旧是短板不短，长板很长，完善度很高。
试完之后我换到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料，03+的内饰不论是看上去还是摸上去反差都是很大的，好似一款车，却好像又不是一款车。在舒适和经济模式下，跟03一样，转向依旧是很轻的，只是悬架行程明显要短一些，也要硬一些。油门的跟脚程度比起032.0T又上了一个台阶，在四缸的涡轮机当中油门响应算是相当好的。03的刹车脚感还是那种很中规中矩的家用车水准，但换到了03+上，刹车脚感变化太过明显，一踩就有，势大力沉，我才不会理会网上那些吐槽03+用单活塞卡钳的家伙，他们究竟开过03+吗？
即便放在舒适模式下，依然能够听到一丝排气发出的低沉的"轰隆"声，后排共振问题可能确实存在。网上也有讨论03+排气bug的问题，解决方式是每次上车调节一遍驾驶模式，据说这样在调到舒适模式后排气的声音会小很多。
体会03+*刺激的方式，自然是调到专属的赛道模式，排气阀门完全打开，排气声浪起码增大一倍。转向终于变重了许多，路感相当丰富，油门变得尤为敏感，脚掌力度的轻微变化也会引起转速的急剧攀升，变速箱换挡开始舍弃平顺，每一次换挡都变得铿锵有力，乘员的快乐感就是从这个时候开始暴增的。但在任何工况下，03+的四驱系统都能够尽力保障车辆的稳定*，配合抓地力强悍的轮胎，想起步想胎？没门。
动如脱兔，静若处子，尽管03+的悬架行程变短了，支撑也变硬，但依旧拥有不错的化解颠簸的能力，硬中带软，软中带柔。再次切回舒适模式，03+似乎又回归了一台紧凑型家用车该有的水准，除了略微有些声响的排气和有些娇气的低扁平比轮胎，似乎没什么不好，只是要买这车你必须长期持有，不然二手保值率，会让你望而却步的。
03固然是不错，在同级已然拥有很高的产品力，只是比起03+似乎少了点让人下定决心交钱的特制，03+才是一台更完整的03，能够让你忘掉它的保值率，不顾一切。我不愿意将它与*能车划上等号，因为我觉得它的***能还是会欠缺一点点，*能车的定义本来也没有**的标准。想反，03+倒是家用的属*做的不错，我更愿意将它看做是一台*赋驾驶乐趣的紧凑型家用车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、聊一聊爱车领克03的车身配置和用车分享!
1、每个人对自由的向往有不同的理解，而我更喜欢拥抱大自然，一人一车，驰骋于未知的目的地。山路驾跑不同于城市驾驶，在空旷的地方能更好的测试车子的*能，同时也能体会“弯道超车”的刺激感。但是也不能一味的追求速度，在保证安全的前提下，车子能够更好的体会轮胎的抓地力，将车子的驾驶操控推至恰到好处的*限。
2、离城市再远一点，离天空再近一点，跑山路的想法一直**着我去尝试做出改变。上周我自驾领克03跑了一次山路，美好而又真实。尤其是在这**的夏季，就应该用美景洗礼，自驾享受一路的惊喜和对自由的渴望。
3、这款火红色的03正如我内心的骄阳，热情而奔放。他是我一眼相中的代步伙伴。前脸的**的设计基因很新颖，分体式的大灯和贯穿式的格栅，既个*又大气。可能有人觉得好看，有人觉得很怪异，但不管怎样，足够吸睛是真的，尤其是马路上的回头率。
4、低趴的底盘加上侧面硬朗的线条，加上车尾微微上翘的小尾翼，非常的帅气！
5、从冲上山路的那刻起，我的整个精神状态是愉悦的。对于跑山路，感受*直观的就是动力和操控了。领克03不需要改装，不需要调整配置，油门深踩下，动力就跟上来了。主要是发动机和变速箱匹配的很很不错，低速时候没有什么顿挫感，加速后伴涡轮增压的快速介入，推背感非常强烈！
6、当然，这里还是要提醒下新手司机，跑山路还是要格外小心的，转弯速度不能过快，玩漂移的话要慎重。好在03的轮胎抓地力强劲，车身也比较稳，前悬架用的是是麦弗逊式**悬架，后悬架为多连杆式**悬架，很多运动型的轿车会用到。
7、这几张图片是用无人机抓拍的效果，完美上演现实版速度与**。耀眼的红色让我心中充满了力量，一下子把生活中所有的烦恼都抛之脑后了。
8、城市生活有时候很枯燥乏味，驱车跑跑山路，也不失为一种彻底的放松。一路上，只有音乐和马达声，这让我想到《后会无期》这部电影，提醒着我人生需要逐梦，想做什么就去做，山路计划如果没有我的行动，也就不会有实施的一天。
9、我不是酷盖，也不是这条路上*靓的仔，但心中有梦，也能指引我去任何地方。驾驶着我的领克03，感动于他的陪伴，朝着努力的方向前行。
三、能否代表国产**车巅峰领克03长测开启
这些年参加过的试驾活动不少，但对于一辆车的产品力分析却难以深入。而这，也是长测的意义所在。
所以在2020年，我们将开启全新的长测项目，为了保证客观公正，所有的长测车辆均由我们自费购买。这也是为了避免在过程中出现不确定因素阻碍我们的观点，从而达到“说真话”的效果，为消费者带来*真实的产品力解析。
而在2020年，我们购入的**辆长测车就是领克03
先交待一下车型情况吧，本次我们购买的是领克03的1.5T劲Pro车型，也就是搭载1.5T三缸发动机的顶配版。因为我从终端市场了解到，虽然目前领克03有2.0TD车型，但由于价格太高，所以销量比较一般，终端市场实际走量的依然还是1.5T版本。这里比较有意义的就是这台三缸发动机在经过长时间、多公里数使用之后表现如何，有没有衰减？以及油耗表现在未来我们都会及时持续更新告诉大家。
那么这辆车在我们手上也用了一周多时间，今天我就来和大家分享一下这一周多下来领克03的一些优点和缺点。
对于动力而言，即便是1.5T三缸版本的03依然称得上“充沛”。*大功率180Ps，*大扭矩265Nm，匹配7DCT变速箱，在绝大部分工况下驾驶感受都很“顺滑”。此外，得益于领克车系油门标定灵敏的特质，这辆领克03在低速时甚至会有一些“蹿”的感觉,而如果在运动模式下这种灵敏感会变得更强，满足日常驾驶超车完全不在话下。但需要指出的是，领克03的经济模式并不好用，油门会变得沉重，变速箱升档也会提前，开起来完全是1.5L自吸的感觉。
**动力部分，我们实测百公里加速大约在8.2秒左右，与官方宣传的7.9秒差距并不算大。而在日常驾驶中可以感觉到，这台三缸发动机*擅长的动力输出区间在2000-4000转之间，在这个转速区域下都可以获得不错的加速感受，甚至超越8.2秒体感。
不过或许是由于扭矩释放靠前段，地板油下这辆车的加速感受反而比较一般，所以驾驶领克03时想要将它开快，还需要*悉它的动力特*才行。总的来说，领克03这套1.5T+7DCT组合是可以给到好评的，三缸机在绝大部分工况下都很“无感”，双离合变速箱也能够比较“听话”地执行每次操作。
为什么领克03的三缸机可以做得“无感”，这里离不开的自然是NVH控制。其实许多人在讨论三缸机抖动时都忽略了一个重要原因：“人是坐在车里的”！打开机盖看发动机抖动没用，坐在车里体感才*重要！
领克03在这点上是加分的，三缸机在绝大多数工况下都难以察觉，我想除了对发动机悬置、平衡轴等措施克制之外，整车NVH处理也是营造驾驶豪华感的关键点。就实际驾乘来说，经过几天下来，领克03的隔音降噪水平**是同级别前三的存在，除了固特异EagleF1轮胎发出的胎噪之外，发动机噪音、风噪都被克制到一个*低的水平。前不久我在珠海试驾次世代昂克赛拉时就对马自达的隔音降噪提出好评，但相比领克03，昂克赛拉的整体噪音还是略逊一筹。
换来高级感的另一大要素还有底盘滤震，虽然领克03劲车型相比型在悬挂阻尼感上会更强一些，但整套悬挂依然是建立在柔韧的基础上。在保障一定支撑*的前提下，我手里这辆领克03面对任何颠簸、减速带都可以柔韧地化解冲击。有支撑、有隔绝感、有高级感并且干脆，这是我对领克03底盘的概括。
不过，NVH控制往往需要付出一定的“代价”，领克03牺牲的就是重量。高达1520Kg的整备质量比起思域足足重了180Kg！这其实对操控*、动力*、油耗都有负面影响的。所以，我个人认为，领克03下一代车型需要做的**件事儿就是“减重”！
对于自主品牌，特别是中国高端品牌而言，配置就是传统优势科目了。我们手里这辆劲Pro车型更是如此，像是一整套接近L2级别的驾驶辅助系统、360全景影响、车联网、燕飞利仕音响甚至是自动泊车都全部配备。配置等级完全**思域、昂克赛拉、高尔夫好几个层级，完全能够满足90%消费者用车需求。
这里需要提出赞美的就是燕飞利仕音响，10个扬声器虽然对于品牌音响而言数量不算多，但整个声音效果却非常“到位”，高音足够飘逸、低频也很澎湃，唯*中频表现可能欠缺一些情感。瑕不掩瑜，领克03这套音响的表现在这个价位中**称得上“*强音”，前提是需要USB播放无损音乐才能够*大限度发挥出效果。
缺点1：三缸+双离合特*依然明显
说了这么多优点，是否意味着领克03就是完美呢？其实不然，比如在之前我所表扬到的动力总成，瑕疵依然是存在的。
虽然现在许多人都在为三缸机洗地，并且领克**算得上三缸机梯队的“优等生”，但这并不意味着三缸的03就能达到甚至超越四缸机的表现。比如在堵车时，由于没有自动启停，三缸机的抖动依然会传入车内，方向盘、油门踏板感知明显。又比如在低速时，三缸机在低转速是依然会有抖动感，再加上双离合变速箱起步“犹豫”的特*，领克03的起步并没有思域、昂克赛拉以及C-HR来得那么畅顺。
此外，我还在两个工况下发现三缸机的瑕疵。**个是在坡道上跟车起步时，三缸的震动会比较明显传入车内，但好在变速箱足够听话，能够迅速“遮盖”抖动。第二则是在低速，特别是车库转弯时，当方向盘输入转向并轻踩油门时，三缸的抖动会比较明显，对此我也不知道是不是“个例”现象。
领克03的车联网系统无疑是“卖点”之一。集成了导航、伴听、语音识别、道路救援等复杂功能于一体让人在**次用时觉得非常强大。在经过这么些天使用下来，我个人觉得车机值得肯定，但也有瑕疵。
比如，整个大屏的尺寸、分辨率、触控手感都能够给到好评，但是整个车机的反应速度确实比较一般，特别是启动之后需要超过15秒才能加载完毕。此外，触控每一项功能时也会有一定“卡顿”。
而在这几天使用下来，*让我不满意的还有语音识别功能，**，领克这套语音系统识别率比较一般，对于方言是无法识别的，容错率比较低。第二，有时在车内乘员交谈中，语音系统会毫无征兆地介入，需要手动关闭。这两点希望在未来OTA升级后能够改进。
*后，关于车机断网的问题目前我们手里这辆03还没有出现，但是在之前我们试驾01时却出现了断网无法恢复的情况，对此在未来的长测中我们也会持续观察更新。
前面说了这么多，其实可以看到我们对领克03的整体机械素质是持肯定态度的，对于它的运动*和操控表现都提出表扬。所以，对于空间来说，其实也不能算是03的缺点，只是03的定位并非瞄准传统家庭消费者罢了。
就实际体验下来，03的后排只是将将够用的水平。我的身高170cm，调整到合适的驾驶坐姿之后，后排空间仅剩一拳左右，稍显*促。此外，由于劲车型是黑色顶棚，从视觉上后排会有压抑的感觉，相比之下型版的浅色车顶就会“敞亮”许多。总的来说，领克03的后排只能说能够乘坐，但并不适合长途多人乘坐，几乎和次世代昂克赛拉打个平手，无法和思域、朗逸、轩逸甚至福克斯相比。
看了这么多，相信大家已经对领克03有一个初步印象。那么领克03究竟适不适合你购买？以及该怎么买？
在我看来，如果你购车是需要经常承载家庭出行，后排利用率很高的话，那么领克03是不适合购买的，在这个价位可能思域、速腾、轩逸会是更务实的选择。
而如果你对空间不那么看中，对于驾驶感受比较在意，那么15万预算领克03算得上一个**的选择。前提是你要接受它比较高的用车成本，毕竟它需要加注95号燃油，单次保养价格也与沃尔沃看齐。
*后，1.5T和2.0T车型如何选？如果你不是特别在意三缸机的话，那我个人比较推荐1.5T的劲Pro车型，也就是我们购买的车型。**，T4车型在动力上的提升其实是“有限”的，但却换来更高的售价和更高的油耗，这个价格已经可以够到BBA入门车的门槛。第二，15万预算选择1.5T顶配车型可以换来更完善的舒适、驾驶配置，比如电动座椅、音响、驾驶辅助…再结合1.5T03并不差的机械素质，若非**症买家真没有上2.0T的必要！
关于这辆领克03的长测其实我们才刚刚开始，未来关于这辆车在使用过程中的表现我们会及时更新分析，希望小伙伴们持续关注《车市进言》关注我们的长测栏目。
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