一、NBA队史**阵容*强的***是哪些球队
NBA从成立到现在已经有七十多年的历史，球队也从*开始的几支发展到现在的三十支球队。在NBA历史上曾出现了不少**球队，许多成名球星聚集在一起只为争夺*后的总冠军，他们也为NBA*足了噱头。不过总冠军却不一定拿得到，今天我们就来看下历史上**球队的那些**阵容，每个人拿出来都是鼎鼎有名。
5、在2007年夏天三个不如意的老头子聚集在了一起，加内特、皮尔斯、雷阿伦三人的职业生涯在此之前就已经非常成功，但他们都有个共同的特点就是始终无法染指总冠军，也是这个念想让他们三个在自己巅峰的尾巴聚集到了一起。绿军三巨头**个赛季就能夺冠除了他们对总冠军的渴望还有就是他们实在是太搭配了，有拉开空间的神射，有全能的大个子还有万金油式的锋线。此外他们阵中的内线大闸帕金斯以及指挥官隆多的实力都不容小觑，在兼容度上没人能比得过这支球队的**组合。
4、马龙与佩顿都可以说是职业球员的典范，他们整个职业生涯都在非常努力的打球，然而乔丹让这两位明星球员无计可施，*后为了总冠军选择加盟**也是无奈之举。但不幸的是那时候OK组合的矛盾已经开始公开化，四巨头虽然纸面上的实力非常强大，心却不在一个地方，里克福克斯也不复当年之勇，整个赛季发挥都非常一般。随着马龙在季后赛受伤，他们的夺冠之路也更加艰难了，到了总决赛上各自为战的OK也意外输给了平民活塞。
3、活塞坏孩子军团成名于他们的狠，谁想翻过他们不死也得脱层皮。然而他们除了狠和脏，实际上每个人都非常出色。托马斯与杜马斯的后场组合攻击力堪称历史级别，并且二人还都是外线***的防守者。再看看坏孩子军团的其他**球员，小前锋上丹特利正值生涯巅峰，场均至少可以送出20分，为他们保驾护航的则是NBA****马洪以及坏孩子之王兰比尔。
2、73胜的勇士意外在总决赛输给了骑士，不过这个意外却带来了杜兰特，随后他们两夺总冠军，一个新的王朝球队眼看就要诞生了。这个时候必然会有许多不如意的球员来投靠王朝球队，比如刚刚经历大伤的考辛斯，因为这样的勇士等得起考辛斯复出。没想到的是考辛斯打了不久又伤了，在季后赛更是连伤杜兰特与汤普森，单凭库里跟不断下滑的格林，夺冠自然是没戏了。
1、在95-96赛季公牛迎来的不仅是准备卷土重来的乔丹，还有从马刺**来的罗德曼，公牛后三连的三巨头核心正式组成。他们在**个赛季就显示无比的威力，他们一路碾压在常规赛拿下了72胜，*后总冠军也是收入囊中。这个组合*大的优势就是窒息的防守，再加上**上的朗利与哈珀，在五个位置上都能给对手足够的防守压迫。想要挑战这只公牛还是先想想在他们的防守下进攻能打成什么样吧，当然进攻端一个乔丹就能把对手全**了，更别说皮二爷还有一身本事。
二、第四代福克斯到底有哪些产品亮点
新车发布完了，热闹过去了，这款让众人惊鸿一瞥的福克斯到底有几把刷子，请允许我慢慢说。
4月10日，福特选择在中国重庆和英国伦敦两地同步**全新一代福克斯，这款在1998年面世的**家庭车正式迎来了自己的第四次全面换代。这是福克斯有史以来变化*彻底的一次换代。新的底盘、新的动力系统、新的设计思路和全新的车型细分定位。这些大家可能已经在很多和发布会几乎同步的推送稿里看到过了。
从某种意义上来讲福克斯是能够代表福特这个品牌价值观和文化的一款产品。所以对于这款车的发布福特的确大费心思。选在重庆和伦敦进行**显然是因为中国和英国一直都是福克斯*重要的细分市场。从1998年的**代福克斯开始，这款**家庭轿车就被福特定义为“世界车”——一款会在全世界不同地区都进行销售的紧凑级家庭车。在这一点上全新一代产品并没有任何改变。但在今天，全球车的定义标准已经和这种概念刚开始流行的时候有了很大的不同。如何在一个产品平台上尽力满足不同市场的细分化需求成为一款全球车能够真的**全球的关键所在。而新福克斯的技术改进其实也是围绕着这种诉求展开。
*强操控、更**的驾驶感和充沛后排空间——一个新平台搞定所有
虽然是一款全球车型，但福克斯的开发工作从****始就由福特的欧洲部门主导。而欧洲福特打造汽车的特*非常清晰——在精准的操控感受和愉悦的驾驶体验这两方面尽力做到同级别*佳。当初，福特决定启用福克斯“FOCUS”这个新名字也是希望用一款具有高级驾驶感的紧凑产品迅速打动消费者。在**车上首次出现的控制臂式多连杆后悬挂的确令福克斯在灵敏操控和平顺舒适这两个维度上都超过了当时所有的同级对手。在媒体的交口称赞声中，福克斯毫无争议的拿下了当年的欧洲年度车头衔，同时，非常良好的市场表现也让它成为了一款口碑和双丰收的明星车型。这就是为什么刚刚年满20岁的福克斯有资格和大众高尔夫、丰田卡罗拉以及本田思域这样拥有更悠久历史的车型一样，成为**车市场上*具分量的代表。
福特欧洲的执着其实是很有名的，他们对福克斯精准操控*的固执也让第二和第三代福克斯在产品的尺寸和功能*上付出了一定的代价。而这种很具有“个*”的开发理念的确让福克斯在这两年的国内市场失去了一部分消费者。的确很少有人会抱怨福克斯的操控不好，但空间*促，驾乘不够舒适却成了这款车*容易遭到诟病的痛点。
尽管这样，在第四代福克斯的开发和调教工作上依旧占据**主导地位的欧洲福特也没有轻易让步。和代号C1的第三代福克斯的平台相比，这次新福克斯使用的全新C2平台在三维尺寸上并没有明显的增加。但是通过将四个车轮尽量向车身四个角落延展，新福克斯的轴距增加了50毫米，这就解决了中国市场非常渴望得到提升的空间问题。使用大量的超高拉力钢和热成型材料确保新车身的整体抗扭刚*提升20%，悬挂支点结构附近的抗扭刚*提升则达到50%。这样一来提升操控的精准度就获得了保证。*后，采用大部分大型轿车的做法，在后副车架和车架之间使用衬套来改进整车的NVH，从而达到提高行驶品质的目的。
新平台还有什么厉害的地方？当然是减重，福克斯的白车身比上一代减轻了16公斤。在配备不同发动机所有型号上，新车型较之上代车型的相对应替换型号*可观的减重可以达到88公斤。降低车重自然带来了燃油经济*和操控*的双重提升。*后，高刚*车身当然也能提供更好的撞击保护。
这个新平台的其他改进还在于可拓展*的增加，对于福克斯这款产品而言，可拓展*主要体现在后桥将拥有两种不同的悬挂形式。当然，从消费者的角度而言开始给后悬提供扭力梁悬架很有可能会成为一个槽点。但福克斯*强大的对手高尔夫在使用MQB平台之后也在这样做，在低配车型上降低成本，让入门型号具有更强的经济适用*，福特的意图应该是一样的。但这并不是说这种控制成本的做法就只是一味的将就甚至糊弄。新福克斯的Twist Beam扭力梁悬架和嘉年华ST的后悬结构非常类似，那可是一台乐趣diao炸天的神车，或许还是福特有史以来***的钢炮作品，让我回到主题，这种扭力梁结构的主要亮点通过矢量导向弹簧来增强侧向支撑和操控灵敏*。由于福特目前没有公开福克斯的全部技术资料，我只能贴几张嘉年华ST后悬的说明图纸给大家参考下。
当然，SLA**后悬架依旧会是福克斯的主力配置。但很遗憾现在关于这套多连杆悬架的技术资料实在很少，无论是想吹还是想黑，就缺少足够的素材支持。不过尽管如此，从目前所掌握的信息来看，福克斯毫无疑问还是一台对操控*有追求的**车。我想这样的结论一定会让车迷感到格外高兴，让热爱驾驶的人心满意足，也许还能让许多现款福克斯的车主感到那么一丝欣慰。但我也能感受到，或许有很多消费者如果能耐心看到这里的内心*白大概是这样的：“老子当然知道福克斯操控好，但这个车油耗高、空间小、内饰陈旧，我家里人不能忍。你说了半天还是新车操控又变好了，对我没啥大用！”
各位很注重家庭的看官，对你们肯定特别有用的**在此：
前面已经说了，新车的轴距长了50毫米，经过发布会的实地勘探，我99%确定这多出的轴距都贡献给了后排腿部空间和行李厢，所以福克斯空间小这个锅应该是可以甩掉了。
另外中国市场还有以下这些欧洲市场都望尘莫及的配置：
国产福克斯的后门装饰板也会使用看起来相对**的软质材料，而不是硬邦邦的塑料。
对，这项配置在连空调都不经常使用的欧洲是没有的。
欧洲有真皮方向盘，但连ST-Line都没有打孔真皮方向盘这种那么能够提升手感的配置，为欧洲用户难过一下。
这个设计显然是为了方便大家安装行车记录仪，而欧洲用户大部分人完全不懂什么事行车记录仪以及为什么要那个玩意儿，所以这项配置欧洲当然也是没有的。
.在发布会上显得格外**的全景天窗会在中配及以上车型的标配。
在欧洲不买顶配别想要这么大的天窗。
Titanium版将使用福特***的座椅真皮材料
在欧洲，这种材料只属于***的Vignale版本。
总之，长安福特对于新福克斯的态度据说是这样的，只要成本允许，能给加上的配置统统给加上，比如时髦的手机无线充电设备。
再比如尺寸足够大的中央液晶屏。
反正在配置层面上的体验一定不能减配。但是有一样东西福克斯的确减配了，那就是发动机的排量和气缸数。
全新一代福克斯在国内将拥有3款发动机，1.0T，1.5T ECOBOOST发动机，以及一款1.5升自然吸气发动机。这3款发动机都只有3个气缸。两款涡轮增加发动机都将搭配气缸关闭技术。由于目前还处于申报审批阶段，长安福特目前还没有公布这三款发动机的*能参数，但是在发布会上福特强调新发动机的效率将提升10%。
变速箱档位数的提高肯定能帮助新福克斯在各种工况下都实现更低的油耗，全新的8AT也有望提升这款车的加速响应以及档位衔接的平顺*。另外由于换挡杆被旋钮所取代，为了实现手动换挡，新福克斯开始提供方向盘换挡拨片。另一个好消息是手动挡肯定会在新福克斯上得到保留，而且既然和新福克斯同时发布的改换福睿斯已经标配了6速手动，新福克斯使用6速手动也在情理之中。
福克斯为降低油耗还做了什么努力？三厢车型的风阻系数只有Cd0.25，比一直标榜自己空气动力学了不起的特斯拉Model S还要低一点。
这些产品亮点都说完了，我想花点篇幅再好好说一说新推出的ST-Line。
我相信在重庆的展台上两台颜色鲜艳的ST-Line车型吸引了大部分人的目光。我想肯定有很多人以为，这当然是福特学习大众应对R-Line车型的伎俩。从商业模式的角度这种判断是对的，但是从产品定位的角度，这种判断又是武断而片面的。
大众R-Line版的高尔夫和普通版相比除了增加了一些功率主要的不同都来自于外观和内饰的一些装饰件。这些套路ST-Line如法炮制——明显风格更运动的前后保险杠，位于A柱下侧的ST-Line铭牌，更漂亮的排气尾管，以及内饰里面的红色缝线。这些东西坊间俗称“心情件”。但除了调剂心情，ST也**调节了底盘*能。所有ST-Line会使用更坚硬的后副车架衬套，弹簧、减震和防倾杆都和普通版不同，底盘的高度下降1厘米，EPAS电动助力转向的手感标定也重新调过。四个车轮是更宽的米其林运动轮胎，除此以外，ST-Line据说还将配备更高级的ElectricBrakeBooster，据说这套取代传统真空助力装置的电动刹车泵可以让紧急刹车距离比上一代车型减少整1米。这些变化能够给驾驶感受带来更立体的提升。
所以简单的来讲，ST-Line更像一台名副其实的运动版福克斯。对于那些认为福克斯ST太贵，油耗太高的消费者，这个和普通版区别甚大的运动版应该就是*完美的福克斯吧。
这些就是目前我所知道关于新福克斯的全部信息。福克斯的整体产品力提升是非常明显的，我必须说我很期待试驾，尤其是ST-Line版本，因为这一代福克斯的升级力度显然远远超过上一代。这很有可能能成为一款既能够让驾驶者足够过*，又能够让家庭完全满意的家庭车。一直希望买一台这种车的人，应该等等这款车的上市。
